НЕОЛИБЕРАЛНИТЕ ИКОНОМИКИ ЗАГИВАТ! КИТАЙСКИТЕ АВТОМОБИЛИ ЗАЛИВАТ СВЕТА, А ФОЛКСВАГЕН СЪКРАЩАВА 100 000 РАБОТНИЦИ…
От десетилетия неолибералната пропаганда тръби, че свободния пазар, оставен на произвола на съдбата, ще възнагради най-добрите, че свободната конкуренция е единствено правилна, че печалбите ще стигат до най-ниските звена във веригата.
Това беше част от концепцията за “края на историята" - стотици милиони вярваха, а много и днес вярват, че свободната конкуренция и либералната пазарна икономика са венец в развитието на производствените отношения и повече няма накъде вярваха, а още и днес вярват, че „дългата ръка на пазара“ трябва да е единствен регулатор в икономиките.
Днес виждаме, че всичко това са само клишета и пропаганда. Единствената водеща сила е алчността на собствениците и акционерите в големите корпорации, а за масите останаха надеждата и лъжите.
Типичен пример е някога гордата германска автомобилна индустрия – основен гръбнак не само на германската, а и на европейската икономика.
Наскоро ръководството на гиганта “Фолксваген груп” обяви, че ще съкрати 100 000 работници - повече от 15 % от целия си персонал. И това е само началото.
До 2035 една четвърт от работните места в автомобилната индустрия на Германия ще бъдат закрити. По данни на VDA (Асоциацията на германските автомобилни производители) от 2019 броят на съкратените в бранша е 100.000, а тепърва предстои да той да се увеличи с още 125.000. Тези данни не са окончателни и е много вероятно цифрите да са доста по-големи.
Основната причина за всичко това е Китай. Поднебесната изгради собствена автомобилна индустрия буквално за няколко години. Вярно е, че те дълги години имаха достъп до западни технологии, но за това не е виновен Китай, а запада, който недалновидно изнесе много от производството си там, пак в името на по-големи печалби.
Днес китайската индустрия „отвя“ германската.Конкурентните модели вече не възникват в германските индустриални райони, а в китайските фабрики, които държавата търпеливо планираше и подкрепяше, докато всичко подобно в Европа беше демонтирано в името на “дългата ръка на пазара".
Резултатът е видим за всички: хиляди загубени работни места, затваряне на фабрики. Това е естествено следствие от идеология, която е поставила капитала пред труда и финансите пред фабриката. Провалът на неолибералната система пише епилога на една епоха.
УСПЕХИТЕ НА КИТАЙ ЯСНО ДОКАЗАХА, ЧЕ РАЗУМНАТА ПЛАНОВА ИКОНОМИКА Е ПО-ДОБРА ОТ НЕОЛИБЕРАЛНАТА ПАЗАРНА.
Днес в Китай Volkswagen, Mercedes и BMW продават с една трета по-малко автомобили, отколкото през 2018 г. – и то въпреки общия ръст на пазара с около 25% за разглеждания период. Тоест – в поднебесната се продават повече автомобили, но не германски. За сметка на това, китайските компании продадоха в ЕС за първите 6 месеца на 2026 цели 650 000 леки автомобила - почти два пъти повече, отколкото за същия период на миналата година.
В 2025 КНР произведе близо 35 милиона автомобила – повече от целия ЕС, САЩ, Япония и Южна Корея, взети заедно. Компании като BYD (Build your dreams), Dongfeng, Geely, SAIC, BAIC и много други буквално заливат пазарите на света. В повечето азиатски и африкански пазари те са водещи.
Наративът „Германия - високи технологии“ отдавна не важи. Германските модели вече далеч не са лидери в областите, определяни от високите технологии – електрическо задвижване, софтуер и изкуствен интелект. Козовете във всички тези сфери държи Китай.
В Поднебесната империя бяха наясно от самото начало, че трудно ще успеят да победят на пазара на конвенционалните автомобили – все пак германците усъвършенстваха двигателя с вътрешно горене в продължение на 100 години. И никой друг не може да се похвали с тяхната експертиза в този тип агрегати.
Затова в Китай решиха направо да прескочат този етап и минаха в следващия – електрически и хибридни автомобили (BEV, EREV, HEV и PHEV)
Китайците не ги измислиха. Tesla беше преди тях, но те разбраха, че там е бъдещето. Разбраха и това, че който контролира техния пазар - най-големия в света, може сам да начертае посоката за бъдещето.
Точно това е официалният метод в индустриалната политика на Китай: първо нещо се приема, след това се разбира, а накрая се подобрява. По този начин хората от Поднебесната империя се наложиха при високоскоростните влакове, соларните панели и изкуствения интелект. А сега го направиха и с автомобилите.
И успяха по една основна причина: Китай се конкурира с останалия свят като цялостна система, управлявана от един център – държавата.
Нека си представим Германия и Китай като два футболни отбора:
Единият има треньор. Той диктува тактиката, определя състава и замества всеки, който не се представя добре. Всички 11 играчи играят за една и съща цел. Така изглежда китайската индустрия - стотици компании, 1,4 милиарда души – работят за постигане на една обща цел. Над стратегиите на отделните компании стои генералният план на държавата. Национална индустриалната стратегия диктува посоката на развитие. Разбира се, между отделните компании все още има конкуренция. Но в крайна сметка всички са обединени в името на общата цел.
Другият отбор, в случая Германия, няма треньор. 11 играчи индивидуално излизат на терена, но всеки следва своя собствена стратегия. И всеки иска да вкара гол. Това е свободният пазар и свободната конкуренция. BMW, Mercedes, Volkswagen, Stelantis… всички се състезават един срещу друг кой ще спечели повече. И така е във всички западни държави.
По тази причина Китай вече има огромно предимство, а на запад изостават. Китайското настъпление в Европа трудно може да бъде спряно с каквито и да било регулации, тъй като китайските компании започнаха да сглобяват коли тук. Към момента се строят 7 завода, а „испанската“ EBRO (сглобени в Испания китайски автомобили Chery) вече се продава, включително и у нас.
Но Китай разби и още една неолиберална мантра. Оказа се, че ДЪРЖАВАТА НЕ Е ЛОШ СТОПАНИН, както от десетилетия повтарят неолибералните гурута.
Освен, че определя насоките на развитие на цялата икономика и я контролира чрез общ план, китайската държaва и регионалните правителства притежават и управляват над 60 % от автомобилната индустрия, като водеща роля играе т.нар. „голяма четворка“ – най-мощните чисто държавни компании (SAIC Motor , FAW Group, Dongfeng Motor и Changan Automobile).
Текстът звучи тъжно за всеки разумен европеец, но за случващото си е виновен ЕС. Още по-виновни са горбачовците, които съсипаха напълно и нарочно някогашната планова икономика в източния блок, вместо да постъпят умно като китайците. Но това вече е друга тема…
Иван Спирдонов
По материали от европейски медии
