Документите разкриват защо София се движи към транспортен колапс

🚌След катастрофата на стар автобус Мерцедес Конекто на бул. Цариградско шосе започна обичайното вайкане по тема столичен градски транспорт. Проблемът с поддръжката на автобусния парк (и не само) е системен и датира от периода на ковид ограниченията. Системното недофинансиране създаде една камара тенически и технологични проблеми, които след 2023г. се задълбочават тежко до степен технически колапс.

📈Давам малко числа и показатели за размисъл как липсата на финансиране, на транспортна политика и на ясни цели водят до технологичен разпад в автобусния транспорт на София. Според отчета на Столичен автотранспорт за 2025г. и бизнес плана за 2026г. общинският оператор има 608 автобуса, от които 30 са за брак, а 94 чакат части и ремонти. Разполагаем брой автобуси - 484 или 80% от наличния автопарк. Големият брой чакащи автобуси за ремонти показва два големи проблема - доставка на части и липса на сервизен капацитет поради ниски заплати в сервизите, лоши условия на труд и...липса на части (връщаме се на първия проблем).

❓Защо липсват части? Договори за доставка за доста от възлите, агрегатите и системите има сключени, но по тях или не се плаща, или се плаща с огромни закъснения. Това разстройва веригата на доставките, планирането и извършването на текущо обслужване и основни ремонти. Пари няма, но искаме да има автобуси, че и изправни! 

✍Давам няколко числа относно частите:

За цялата 2025г. са похарчени 4.1 млн. евро за части и материали за техническа поддръжка. Съотнесено към 608 броя автобуси това прави около 6743 евро на автобус за година. На месечна база числото средно излиза 561 евро на автобус. Сумата е смешна и нелепа. "Пари няма, действайте" е положението.

📝Ето още няколко числа:

Средно за януари, февруари и март 2025г. общината е покривала разход за части - 0.17 евро/км, 0.10 евро/км, 0.11 евро/км. За януари, февруари, март 2026г. сумата става - 0.15 евро/км, 0.17 евро/км, 0.17 евро/км. Месечно сумите за доставка на нови части варират средно около 410-450 000 евро за трите гаража на Столичен автотранспорт, като в тези доставки влизат огромен брой номенклатури за горивна, спирачна, вентилационна система и т.н. Има месеци, в които поради липса на финансиране са доставени части за 180-210 000 евро, т.е. двойно по-малко от средното потребление за годината.

📍Пари няма, действайте! Това е положението. Ако някой вярва, че със 0.17 евро на км. и със заплата на сервизен работник около 1000-1100 евро месечно може да се прави модерен градски транспорт - да се кандидатира за директор на обявените в момента конкурси. Години наред грешни, безумни, неаргументирани и абсолютно идиотски политически решения доведоха до там да няма пари за маркучи и крепежни елементи... Автобуси все още има, защото системата на магия се крепи на усилията на транспортните работници по депа и гаражи.

🧮Столична община и финансирането на автобусния транспорт - с трици маймуни. Такава е ситуацията. Между другото тези числа ги има в отчетите, бизнес-плановете и разчетите за икономическите показатели в столична община и в общинския съвет. Малцина в общината и в Столичния общински съвет обаче ги четат. Редовна политическа дъвка е да се обвинява мениджмънта на транспортните дружества, но и най-добрия мениджмънт да изберем без пари и той ще се провали. Имало, казват, кражби. Сигурно има злоупотреби, нарушения, дребни и големи врътки и въртележки, но числата показват, че със 0.17 евро на километър части няма, няма и да има. 

❗️Тези показатели би трябвало да са ясни на всеки, който взема решение как и колко да се финансира градския транспорт в София. Поведението на определени хора обаче навежда на мисълта, че даже нямат и представа. Без осигуряване на адекватно финансиране автотранспортът на София ще е непрекъснато в авариен режим. Тук дори не говоря за дълго пренебрегваните ремонти на гаражите, които са едни руини и гробници. Есента Столичният общински съвет ще трябва да приеме финансовата рамка за 2026г. на обществения транспорт. На база на тези и други числа очаквам общинските съветници да спрат да саботират софийския автобусен транспорт и да осигурят адекватни средства поне за поддръжка на автобусите. Иначе - следват случаи като автобуса по 204 линия, катастрофирал на бул. "Цариградско шосе".

Карлос Контрера