Метрото в София е едно от най-модерните в Европа и трябва да се гордеем с него, заяви пред БГНЕС Асен Иванов, машинист-инструктор в депо „Земляне“.
Депо "Земляне" даде шанс на посетителите си да се запознаят отблизо със симулатора, на който се обучават бъдещите машинисти в столичното метро, предаде репортер на БГНЕС.
Тренажорът пресъздава кабината и трасето, и позволява да бъдат симулирани различни ситуации и технически неизправности. За работата със симулатора пред БГНЕС разказа Асен Иванов, машинист-инструктор в депо „Земляне“.
„Симулаторът е част от обучението, което продължава приблизително 6 месеца за новите машинисти. Той отговаря на 100% на кабината на машиниста и на трасето“, обясни Иванов.
В началото бъдещите машинисти се запознават с бутоните, управлението и функциите на влака. След това започва практическата част, при която се учат да управляват композицията и да реагират в различни ситуации.
Симулаторът позволява на инструкторите да създават изкуствено технически неизправности и да наблюдават реакциите на обучаващите се.
„Симулаторът разполага с абсолютно всички функции, които има влакът. Като инструктори можем допълнително да задаваме повреди, при което се следят реакцията на машиниста и времето, което му е необходимо, за да ги отстрани“, посочи Иванов.
Едно от основните предизвикателства пред бъдещите машинисти е да свикнат с работата с екраните, бутоните и различните менюта за управление. Особено важна е способността им бързо да се ориентират при възникването на необичайна ситуация.
Голяма част от станциите на метрото в София разполагат с перонни предпазни врати, които ограничават риска човек да попадне на релсовия път, но машинистите се сблъскват с други ситуации.
„Може влакът да не се позиционира точно или някой пътник да задържи врата. Това са по-честите ситуации, които се случват при нас“, обясни машинист-инструкторът.
За сметка на наземния градски транспорт, интерес за професия в подземната железница има, като в метрото постъпват множество молби за работа.
След подготовката на тренажора и теоретичната част бъдещите машинисти преминават и приблизително едномесечен стаж по реалното трасе. Тогава те управляват влаковете под наблюдението на опитен машинист.
Иванов определи техниката по третата линия на столичното метро като модерна и с висока степен на автоматизация.
„Разполага с ниво на автоматизация 3, което е едно от най-високите и позволява движение дори без машинист. От гледна точка на сигурността това е най-високото ниво, което може да има в Европа. Метрото ни е едно от най-модерните в Европа и трябва да се гордеем с него“, заяви той.
По думите му наскоро закупените 20 нови мотриси са надеждни и осигуряват висока степен на безопасност.
Днешният ден на отворените врати позволява на посетителите не само да видят симулатора, но и да надникнат в подготовката, която стои зад работата на машинистите, преди те да поемат управлението на влак с пътници. | БГНЕС
