Китайската автомобилна индустрия от 2008 е най-голямата в света. Този успех беше обусловен от правителствената политика, нарастващото вътрешно богатство и значителните инвестиции.Отдавна отминаха времената, когато в поднебесната, в смесени дружества, се сглобяваха некачествени стари модели от европейски, японски или американски марки. Днес китайските компании произвеждат над 30 милиона превозни средства годишно, и са световен лидер в технологията за електрически превозни средства (EV).
Огромният вътрешен пазар, обаче явно вече не е достатъчен на китайските производители и те усилено търсят растеж на задгранични пазари. Това си е чисто икономическо завладяване, тъй като автомобилната индустрия, сама по себе си, е сложна система от доставки, подизпълнители, пряко производство, продажби, следпродажбено обслужване, резервни части и сервиз и е работно място за милиони.
В последните няколко години китайците започнаха да създават производствени мощности в Латинска Америка, Африка, източна Азия и дори в Европа, за да обслужват регионалните пазари и да се застраховат срещу бъдещи мира, ограничения и търговски войни. Често тези съоръжения са на база изоставени обекти от традиционни, предимно европейски автомобилни компании и са фокусирани върху производството както на електрически, така и на хибридни превозни средства и са част от стратегия за изграждане на силно пазарно присъствие чрез използване на конкурентоспособност по отношение на разходите и нарастващото търсене на електрически превозни средства .
В Бразилия BYD (Build Your Dreams) откри производство в Камасари, Баия, в бивш завод на Ford, с целеви капацитет от 150 000 превозни средства годишно.Great Wall Motors (GWM) също oткри завод в Бразилия, в Сао Пауло, на мястото на бивша фабрика на Mercedes-Benz. Chery произвежда автомобили в партньорство с местната компания Caoa в щата Гояс. Китайската държавна компания GAC Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. също се готви да започне производство в Бразилия през 2026 г.
В Аржентина BYD регистрира местно звено, което ще прозвежда автомобили и ще ги изнася.
Китай настъпва и в Африка. Африканският пазар се счита за ключова част от стратегията на китайските автомобилни компании, като се очаква пазарният му дял да нарасне значително през следващите години. BAIC (Beijing Automotive Group Co., Ltd. ) има съществуваща фабрика в ЮАР, която служи като производствена база както за вътрешния пазар, така и за други задгранични пазари в Африка, Близкия изток и Южна Америка. Chery активно проучва планове за местно производство. Нейните премиум марки Omoda и Jaecoo имат подобни намерения. Great Wall Motor (GWM) се готви да започне сглобяване на автомобили в Южна Африка. Няколко други китайски марки, като BYD, Geely, Leapmotor и Changan, също са активни на континента и се очаква да започнат местно производство.
Подобна е ситуацията и в Източна Азия. Great Wall Motor планира производство на автомобили в Малайзия, Индонезия и Виетнам. Changan откри първия си задграничен завод в Тайланд. BYD също откри фабрика в Тайланд и разширява местната си продуктова гама.
Дори в Европа китайците настъпват с бързи крачки. Освен плановете за производство на електромобили ORA (GWM) у нас, в завода в Баховица, няколко китайски производители строят или планират да построят заводи в други страни в Европа, за да избегнат вносните мита и да увеличат местните продажби. Скоро ще заработят заводи на BYD в Унгария, В Испания - на Chery, Dongfeng и SAIC (MG). Тези съоръжения ще произвеждат електрически и хибридни превозни средства за европейския пазар. BYD планира и завод в Италия, с производствен капацитет от 150 000 превозни средства годишно до 2029 г. Dongfeng също води преговори с италианското правителство за откриване на завод за производство на над 100 000 коли годишно.
В същото време политиката на Брюксел все повече обрича европейските автомобилни производители. Според Eurofound, близо 90 000 работни места са били загубени в европейския автомобилен сектор през 2024 г. Само германската автомобилна индустрия е съкратила около 51 500 работни места.
От централите на VAG (VOLKSWAGEN GROUP), STELANTIS (Fiat, Peugeot, Citroen, Opel и т.н.) идват тревожни сигнали за опасност от затваряне на цели заводи, което ще доведе до фалит и на стотици подизпълнители и съкращаване на много хиляди работни места.
Безумните такси, екологични изисквания и най-вече - плановете за превъоръжаване и пълната ангажираност на Брюксел с участие в геополитическите конфликти обричат европейските производители на тежко бъдеще.
Едва ли е случайно, че за първи път от десетилетия Mercedes и BMW изпаднаха от десетката на най-продаваните марки в света и на тяхно място дойдоха китайските BYD и GEELY.
Иван Спирдонов
На снимката - завод на Great Wall в Бразилия
Цървул
3 weeks before
Скоро в евроатлантическата европа ще останат да работят хотелите и публичните домове .
Коментирай