Национален план за пътна безопасност до края август, разпореди премиерът
Умуват дали да обединят КАТ, ДАИ и тол полицията, засега свързват само компютрите
Камерите трябва да се използват улов на едра риба, не за планктон
Рисков профил на всеки ТИР и той да бъде проследяването от тол камерите при движение по българските пътища. Ако бъде засечен, че е претоварен, движи се с превишена скорост, или извършва някакво друго нарушение, шофьорът му да бъде настигнат, спрян и глобен. За транзитно преминаващите чуждестранни камиони проверките и санкциите да стават на граничните пунктове преди излизане от страната.
Това са част от мерките, които ще залегнат в бъдещия Национален план за пътна безопасност. Вчера премиерът Румен Радев нареди на трима министри и шефовете на три агенции до края на август да са готови с този план, защото по пътищата продължават катастрофите с убити и ранени.
Както писа “Труд news”, “ТИР-ове беснеят по българските пътища” и засега няма сила, която да ги спре, да провери тахографските им уреди, с какви гуми са, да ги глоби, ако карат в най-лявата лента на магистрала или скоростен път. Няколко тежки катастрофи станаха с камиони в последните седмици. Но и като цяло за първите шест месеца у нас загиналите по пътищата са 219 души, което е ръст от над 17 на сто спрямо същия период на 2025 г. - годината, в която България за пореден път беше на първо място от страните в Европейския съюз по брой на загинали на 1 милион население.
Изработването на плана ще координира Министерството на транспорта и съобщенията (МТС). По инициатива на транспортния министър Георги Пеев преди два дни на среща в тол управлението са участвали колегите му от МВР Иван Демерджиев и регионалното развитие Иван Шишков, заместник-министърът на правосъдието Ива Кечева и представители на Агенция “Пътна инфраструктура” (АПИ), Изпълнителна агенция “Автомобилна администрация”(бившата ДАИ) и Държавна агенция “Безопасност на движението по пътищата” (ДАБДП).
Според министър Пеев всяка от тези институции събира достатъчно данни, но трябва общ план както за обмен на тази информация между МВР, МРРБ (към което е тол управлението) и МТС в реално време, така и за реакция. В момента контролът е разпокъсан между различните администрации. Пътната полиция следи ТИР-овете основно за нарушения на Закона за движение по пътищата, ДАИ - за тяхната изправност, натоварване, спазване на режимите за движение почивка и т. н., а тол управлението - дали плащат пътни такси. Ако помежду им има единна компютърна система, “червената лампичка” ще светва и в КАТ и в ДАИ тогава, когато тол камерите засекат претоварен камион, или камион, който се движи с превишена средна скорост. Патрулите ще могат веднага да го спрат и да му проверят всичко - от алкохолната проба на шофьора до тахографа и документите на превозвания товар, обясниха експерти пред “Труд news”. Според тях все още на ниво обсъждане е и идеята за обща контролна мегаструктура, обединяваща КАТ, ДАИ и тол полицията, но в бъдещия Национлен план ще се запише само като идея.
Националното тол управление има с 272 контролни точки в цялата страна, от които 100 са оборудвани с вградени кантари. Но проблемът е там, че са изправни и работят само 20 кантара, чрез които трябва да се наблюдават близо 600 000 тежкотоварни превозни средства. КАТ разполага с около 400 камери за скорост - стационарни и моблни на триноги, но само на Околовръстното шосе в София предстои около края на тази година да заработят още 220 стационарни камери, които снимат и нощем. Те ще обработват кадрите с изкуствен интелект и ще се получава огромен обем информация за трафика, натоварването на пътищата, маршрутите на камионите и нарушенията. Тази информация е важна и за Агенция “Митници” и НАП, които са към Министерство на финансите, тъй като те следят за измами с акцизи и ДДС и също трябва да имат достъп до системата.
Според експерти от тол управлението губят се около 40 млн. лева годишно само от некоректни превозвачи, които се движат със скрити регистрационни номера. За 3 секунди информацията за тях може да достига от тол камерите до КАТ и ДАИ, за да бъдат погнати и спрени, но в момента това не се прави.
Добре е, че общото мнение на участниците в срещата е било, че бъдещият план трябва да е насочен към превенция на катастрофите, а не за хайки за хиляди и хиляди нарушители. Камерите - дали са на КАТ или на тол управлението, трябва да засичат и и да се използват за улов на китове и едри риби, а не за планктон.
Премиерът Румен Радев:
Шофирайте с мисъл за себе си и близките си, но с отговорност към всички
Когато става въпрос за война, българските пътища са все така бойно поле, на което ежедневно загиват хора. Ние няма как за 2 месеца да компенсираме дългите години на хос, на безхаберие и натрупване на огромни системни проблеми. Лошите пътища, безобразните кражби от асфалт, от мантинели и от труд, неефективната нормативна база и слабият контрол, формалното обучение на водачите и изпитите, липсата на координация между различните институции и на ясно разписана отговорност, липсата на правосъдие за тежките престъпления на пътя, липсата на възпитание както в семейството, така и в училище, както и непълноценното използване на техническите средства, с които разполагаме - всичко това са причини за тежката ситуация. И сбърканите приоритети, тук ще дам един ясен пример в ДАИ в момента има 124 човека на терен, отговорни за контрола на непрекъснато растящия тежък трафик в цялата страна и за контрола на учебните центрове, на предприятията, на техническите пунктове. Огромни и растящи задачи, малко на брой хора, ниско заплащане... Резултатът е ясен - формализъм и корупция. В същото време в тол системата има близо 700 души на терен, чиято задача е да следят дали имаме винетки и дали се събират тол таксите. Тоест - приоритетът е не толкова спазване на правилата за движение по пътищата и защита на човешкия живот, а събирането на такси. Затова правителството работи усилено за дълбока системна промяна и отстраняване на натрупаните с дълги години проблеми в този сектор. Искам да се обърна с призив към всички водачи - почивният сезон е в разгара си, шофирайте с мисъл за себе си и за близките си, но с отговорност към всички. Въпреки пределната натовареност на служителите на МВР и на Министерството на транспорта и съобщенията, държавата ще продължи с драстичните мерки спрямо убийците на пътя. Но само личната отговорност може да гарантира безопасност.
Диана Русинова, председател на Европейски център за транспортни политики пред „Труд news“:
Досиета на тежкотоварния транспорт са задължителни
Добре е да има досие на тежкотоварния транспорт. Ние поискахме повече контрол, защото държавата не се справя с пътно-транспортния травматизъм, най-вече с тежките инциденти с тежкотоварни камиони. Веднага целият този бранш скочи да ме обвинява мен, персонално, защото съм ги била набедила за едно или друго нещо, което не е вярно. Ние поискахме контрол и когато имаме досиета, тогава ще се знае кои фирми претоварват повече, кои фирми и водачи нарушават повече и ще можем да се насочим конкретно към дадена група. Аз не слагам всички превозвачи под общ знаменател, а казвам, че ние имаме нарастване на този вид инциденти и трябва да вземем мерки.
Що се отнася до създаването на мегаструктура от Пътна полиция, ДАИ и ТОЛ, това ще увеличи неимоверно корупционния риск и ще стигнем до същото положение. Слабото звено е Изпълнителната агенция - бившето ДАИ. Те имат недостиг на кадри, тези кадри са зле обучени, недостатъчно са като брой хора, имат работно време - от 9 до 17.30, а през другото време не се осъществява реален контрол. Имаме нужда от реформа единствено в това звено, за да може нещата да се подобрят по отношение на тежкотоварния транспорт. Просто трябва да се прояви гъвкавост и да се направи тежка реформа в Изпълнителната агенция. Тя е най-проверяваната, най-често ГДБОП влизат в нея и няма никаква промяна.
Ако говорим за инфраструктурата и АПИ, аз лично винаги съм била на мнение, че трябва да се изгради независим контрол и той трябва да минава през т. н. целенасочени инспекции по пътна безопасност, които по изключително обективен начин показват конкретни грешки. Но те трябва реално да се извършват, а не проформа. Защото АПИ два пъти в годината извършва периодични проверки и винаги в отчетите им се дава, че всичко е в отлично състояние.
Христо Радков, шеф на Българско обединение на шофьорите:
Съмнявам се, че ще създадат общ софтуер
Съмнявам се в административния капацитет на тези служби - КАТ, ДАИ и тол управлението да създадат единен софтуер за обработка на събираната от тях информация. Подозирам, че отново цялата работа е да се платят и не им толкова важно дали да се свърши работа. В България има регистрирани над 100 000 товарни автомобила с тегло над 12 тона, а всеки ден през Капитан Андреево влизат 2500 камиона и също толкова излизат. Миналата година тол управлението даде 118 млн. лв. за камери, МВР също харчи милиони за тези 220 камери, които ще сложат около София, но загиналите при катастрофи не само не намаляват, са се увеличават. Защото това не са пари, платени за пътна безопасност или зе превенция на катастрофите, а за налагане на контрол и глоби на шофьорите.
trud.bg
