О.з. полк. инж. Румен Стоянов – военен летец и инструктор 1 клас, който е служил в авиобаза „Безмер“ и летището в Долна Митрополия, публикува своята версия за смъртта на двамата пилоти край Граф Игнатиево. Самолетът L-39, с който са летели майор Петко Димитров и старши лейтенант Венцислав Дункин, се разби край летището и все още няма официално обяснение за трагедията. Ето какво написа о.з. полк. инж. Румен Стоянов във Фейсбук, обръщайки се към президента Румен Радев в качеството му на бивш пилот на изтребител от ВВС на България:
„Колега Радев,
И като замълчахме за убийството на м-р Терзиев от американския ЗРК „Патриот“, какво научи обществеността? Докога да мълчим???
Приятели,
Прегледах многократно записа и за съжаление видях поредица от организационни и пилотски грешки.
- Пилотите подхождат косо към полосата с малък ъгъл на снижение, което ги затруднява да пилотират по оста на полосата и да наберат необходимата скорост за изпълнение на вертикален комплекс от фигури…
(ГРЕШКА в организацията…:
– Задачата се прекратява.)
- На вертикалата пилотите осъзнават, че не могат да наберат необходимата височина за последващ низходящ маньовър и намаляват претоварването…
(Грешка водеща до малка скорост, под еволютивната…
– Изпълнява се „имелман под хоризонта“. Задачата се прекратява )
- В горна точка на маньовъра самолета е със скорост под еволютивната и пилотите „губят посоката“ за пилотиране…
(Класическа грешка. Управлението се „центрира“, лоста леко се притегля за малко положително претоварване и при набиране на еволютивна скорост се преминава в хоризонтален полет:
– Задачата се прекратява…)
- След преминаване на „горна точка“ пилотите продължават лупинга, изпадат в аварийна ситуация, късно осъзнават, че височината и скоростта са недостатъчни. Почти на „вертикалата“ опитват с половин тоно да преминат в пикиране, но не виждам ускорение на самолета от максимална тяга на двигателя… Височината е недостатъчна за извеждане от пикиране, а достигат минимална височина за катапултиране…
(Грешка в техниката на пилотиране, неизползване на двигателя за ускорение, изпадане в аварийна ситуация…:
– Задачата се прекратява с… КАТАПУЛТИРАНЕ на височина над минималната за това…!!!
След 20 години в НАТО пилотите ни са с НУЛЕВА подготовка и натренираност…
„Атлантици“ обещаваха по натовски стандарт 200 часа за пилот…, а летят по 5 – 10… и то не всички…
Самолетите/вертолетите в света са два вида…:
– Изправни и неизправни…!!!
Но…
През 1998/9 г. при предполетната ми проверка на с-т Л-39 на л-ще Каменец установих, че катапултите му нямат… пиропатрони…!!! При общата проверка се откриха други три…, а при катастрофа на същото летище малко преди това пилотите не бяха се катапултирали…!?!?
– Защо ли…???
Питам, за последния случай…:
- Катапултите имали ли са пиропатрони…???
- Какъв е нальота на пилотите общо и през последните 12 месеца…?
- Каква е подготовката и нальота на загиналите на Пределно малка височина…???
- Защо ръководителя на полети не се е намесил…?
– И това далеч не са всичките ми въпроси…
Виновни са всички, от пилотите до депутатите…!!!
Останалото е мълчание.“
О.з. полк. Р. Стоянов
(Допускал пилоти и инструктори до полети във всички условия и височини, над суша и море, участник в поредица от въздушни демонстрации)
огнеборец3
1 day before
Помня първата публикация от утрото на следващия ден след нощта на катастрофата на майор Терзиев. Там беше казано, че останките на самолета са разпилени на дъното на площ около 2 декара. Още тогава си помислих, че това означава едно - че самолетът се е взривил във въздуха. А по-късни публикации вече "събраха" останките на самолета на "малка" площ на дъното - няколкостотин кв.м. - т.е. неявно ни се казваше, че самолетът се е разбил при удара в морската повърхност - пилотска грешка. А сега от горната статия съдя, че самолетът наистина е взривен във въздуха от "приятелски" огън. А още тогава се промъкна и хипотеза, че учението всъщност е било за тренировка на разчетите на системите "Патриот" - как те прихващат руските МИГ-ове.
Коментирай