Схемата с нагласената обществена поръчка на Столична община за 42 броя дизелови 20 метрови автобуси от Виена продължава с пълна сила. Както прогнозирах, единствен участник е Силвър стар, защото от ден първи беше ясно, че няма кой друг да достави при тези спецификации автобуси. Бягането с един кон продължава.
Организатор и мотор на тази проочна процедура е заместник-кметът по транспорта, който още преди да се гласува от общинския съвет, се хвалеше как бил уредил автобуси Мерцедес от Виена. Т.е. още преди провеждане на обществената поръчка възложителят гордо обявява и показва какви автобуси ще се доставят. Прокуратурата, Комисия за противодействие на корупцията нещо?
Оферираната цена е 119 850 евро без ДДС за брой. Общата стойност на офертата е 5 033 700 евро без ДДС. Сумата е с около 500 000 евро под пределната цена, обявена от Столична община. Този тип автобуси, да не кажа същите, се търгуват за 77 000 евро бр. в пакет. Дори да добавим разходите за доставка разликата остава впечатляваща. Да не говорим, че после за поддръжката на употребявани дизелови автобуси от Виена ще платим долу-горе още толкова.
Защо смятам, че мачът е бил реден още преди да е започнал ?!
Кучето е заровено в техническата спецификация. За нея имаше жалба в КЗК, но тя е била оттеглена.
Първо - екзотичното условие за четириосови автобуси. В София нямаме никакъв опит и практика с четири осови автобуси. Брой седящи места - минимум 45. Така се изключват 18 метровите съчленени автобуси. например модификацията на МАН, която ползваме в София е с 38 седящи места.
Габаритната дължина - минимум 18 метра, максимум 20 метра. Т.е. заложен е сегмент, който заедно с компонента седящи места води точно до въпросните метробусове от Виена. Заложената мощност на двигателя (235 квт) също реферира точно към спецификацията за автобусите от Виена.
Поръчката е така написана, че на практика води до една единствена дизелова модификация - тази на Мерцедес. На практика газови и електрически автобуси са изключени, а изискванията за електрически автобус са абсурдни. Да не говорим, че посочената цена не отговаря на пазара на употребявани електрически автобуси.
В момента в Европа може да се купи втора ръка 18 метров газов автобус между 33-40 000 евро за брой в зависимост от пробега. София и заместник-кметът по транспорта се готвят да купим дизелови автобуси за тройно повече пари бройката.
Никой така и не обясни защо точно 42 бройки, защо са ни четириосови автобуси и защо въобще пускаме процедура за автобуси, които че се доставят поетапно в продължение на година и половина?
Когато обстойно изчетох техническата документация, стигнах и до едно интересно заключение - документацията за обществената поръчка не е писана в Столична община. Имам основателни съмнения, че е писана в офисите на единствения участник. Почти съм сигурен заради начина, по който е написана спецификацията, че не са спазени процедурите за изготвяне и съгласуване на обществени поръчки по вътрешните правила на Столична община. За това ще сезирам кмета Васил Терзиев и неговия инспекторат - нека да проверят и да видим спазени ли са правилата на самата община за изготвяне и съгласуване на обществената поръчка.
Отделно от това подготвям и внасям сигнал до прокуратурата, за да се разследва въпросната обществена поръчка, защото не просто мирише, а смърди на уговорен мач и престъпления.
На фона на всички проблеми в градския транспорт е пълно безобразие да купуваме екзотични за София автобуси на дизел, за да изкарат едни хора някое евро...
